Запорожская детская железная дорога - самая длинная в Украине. Общая длина путей - 9,4 км. На детской железной дороге функционирует три тепловозы (Ту2-136, Ту2-144, ТУ7А-3108), 6 вагонов ПВ40 и грузовая платформа. Единственная детская железная дорога в Украине на которой осуществляется движение поездов в зимнее время.
Запорожская детская железная дорога является своеобразным центром формирования экологической культуры юных железнодорожников, который сочетает учебно-исследовательскую и природоохранную работу.
Организация движения поездов осуществлялась с помощью телефонной связи, впоследствии стала использоваться электрожезловая система. На конечной остановке локомотив разворачивался на специальных стрелках и становился в голове поезда. При проектировании второй очереди - линия была заперта, а конечная станция «Октябрьская» осталась тупиковой. В процессе дальнейшего проектирования было найдено довольно интересное решение: на прилегающей к станции «Октябрьская» полуторакилометровой участке параллельно были проложены две колеи - одна вела на круг, а вторая - обратно. Хотя этот участок нельзя в полной мере назвать двухпутных (фактически это две независимые подходы к станции «Октябрьская», а визуально создается иллюзия двухпутного магистральной железной дороги).
На территории детской железной дороги постоянно обновляется растительность, обогащается видовой состав растительного мира дендропарка, что улучшает экологическое состояние окружающей среды и расширению парковой зоны для семейного отдыха запорожцев и гостей города.
Ежедневно работают объекты детской железной дороги: зооуголок; аквариумная зал; выставочный зал железнодорожного моделирования; зимний сад.
Запорожская детская железная дорога - самая длинная в Украине. Общая длина путей - 9,4 км. На детской железной дороге функционирует три тепловозы (Ту2-136, Ту2-144, ТУ7А-3108), 6 вагонов ПВ40 и грузовая платформа. Единственная детская железная дорога в Украине на которой осуществляется движение поездов в зимнее время.
Запорожская детская железная дорога является своеобразным центром формирования экологической культуры юных железнодорожников, который сочетает учебно-исследовательскую и природоохранную работу.
Организация движения поездов осуществлялась с помощью телефонной связи, впоследствии стала использоваться электрожезловая система. На конечной остановке локомотив разворачивался на специальных стрелках и становился в голове поезда. При проектировании второй очереди - линия была заперта, а конечная станция «Октябрьская» осталась тупиковой. В процессе дальнейшего проектирования было найдено довольно интересное решение: на прилегающей к станции «Октябрьская» полуторакилометровой участке параллельно были проложены две колеи - одна вела на круг, а вторая - обратно. Хотя этот участок нельзя в полной мере назвать двухпутных (фактически это две независимые подходы к станции «Октябрьская», а визуально создается иллюзия двухпутного магистральной железной дороги).
На территории детской железной дороги постоянно обновляется растительность, обогащается видовой состав растительного мира дендропарка, что улучшает экологическое состояние окружающей среды и расширению парковой зоны для семейного отдыха запорожцев и гостей города.
Ежедневно работают объекты детской железной дороги: зооуголок; аквариумная зал; выставочный зал железнодорожного моделирования; зимний сад.
Автобус №18 и троллейбусом №3К до остановки «Детская железная дорога» по требованию. неподалеку: Клуб «Металлист», меннонитского колония Шенвизе
Торжественное открытие первой очереди Запорожской детской железной дороги состоялось 19 мая 1972, в этот момент было заключено 3,46 км пути на песчаном балласте, устроено три станции.
В 1974 г.. Детская железная дорога в свое распоряжение получила еще один тепловоз ТУ2, пять вагонов Pafawag и две грузовые платформы.
В 1975 г.. Состоялось торжественное открытие второй очереди железной дороги, а в сентябре 1976 на станции «Октябрьская» открыто зооуголок, который впоследствии превратился в настоящий зоопарк (до сих пор - это единственный зоопарк в городе Запорожье).
В 1983 - 1984 гг. Произошло значительное переоснащение детской железной дороги. Были выведены из эксплуатации все вагоны Pafawag, а вместо них железная дорога получила 6 вагонов «ПВ-51», которые используются до настоящего времени.
Летом 1984 на станции «Октябрьская» был введен в эксплуатацию четырехэтажный учебно-лабораторный комплекс. В нем расположены помещения для работы кружков.
В 1990г. Над линией детской железной дороги в направлении соединения Прибрежной автомагистрали с соседним микрорайоном, был отсыпан искусственный холм, в котором был проложен тоннель длиной 80 м. На порталах тоннеля были устроены ворота, и теперь туннель используется как депо для вагонов.
В 2004 г.. Из-за неисправности рельсовой цепи и необходимости больших финансовых вложений в их проверку и ремонт, руководство железной дороги было вынуждено отказаться от использования на перегоне полуавтоматической блокировки.
Торжественное открытие первой очереди Запорожской детской железной дороги состоялось 19 мая 1972, в этот момент было заключено 3,46 км пути на песчаном балласте, устроено три станции.
В 1974 г.. Детская железная дорога в свое распоряжение получила еще один тепловоз ТУ2, пять вагонов Pafawag и две грузовые платформы.
В 1975 г.. Состоялось торжественное открытие второй очереди железной дороги, а в сентябре 1976 на станции «Октябрьская» открыто зооуголок, который впоследствии превратился в настоящий зоопарк (до сих пор - это единственный зоопарк в городе Запорожье).
В 1983 - 1984 гг. Произошло значительное переоснащение детской железной дороги. Были выведены из эксплуатации все вагоны Pafawag, а вместо них железная дорога получила 6 вагонов «ПВ-51», которые используются до настоящего времени.
Летом 1984 на станции «Октябрьская» был введен в эксплуатацию четырехэтажный учебно-лабораторный комплекс. В нем расположены помещения для работы кружков.
В 1990г. Над линией детской железной дороги в направлении соединения Прибрежной автомагистрали с соседним микрорайоном, был отсыпан искусственный холм, в котором был проложен тоннель длиной 80 м. На порталах тоннеля были устроены ворота, и теперь туннель используется как депо для вагонов.
В 2004 г.. Из-за неисправности рельсовой цепи и необходимости больших финансовых вложений в их проверку и ремонт, руководство железной дороги было вынуждено отказаться от использования на перегоне полуавтоматической блокировки.