Zaporizhzhia

Dinyeper Hidroelektrik Santrali (DneproGES)

tanım

  • Ukrayna'nın güneyindeki en eski hidroelektrik santral, Dinyeper kaskadındaki en büyük hidroelektrik santrallerden biridir. Baraj, bir yolun şehrin sol ve sağ kıyı kısımlarını birbirine bağladığı taşkınların üzerinde bir köprü olan bir köprü ve karmaşık bir hidrolik ve inşaat kompleksidir.

DniproGES, yirminci yüzyılın mimari sanatının gerçek bir eseridir. ve bir endüstriyel mimari modeli. Aşağıdakilerden oluşan karmaşık bir hidroteknik yapı kompleksidir: hidroelektrik santral-1, hidroelektrik santral-2, panel panosu, dolusavak ve sağır barajı, gezilebilir yapılar, açık şalt. Baraj, köprü ile hidroelektrik santrallerin Dinyeper kaskadının en büyük bileşenlerinden biridir ve kaldırımlarla otoyolun geçtiği taşkınların üstünden geçmektedir.

Dolgunun uzunluğu 766 m, kavisli barajın yarıçapı 690 m, dolgunun en yüksek yüksekliği 41,6 m, bullheadin 69,5 m, barajın uzunluğu 251 m'dir.
Deniz yapıları sol tarafta bulunur: üst yan işaret, üç odacıklı ve tek odacıklı ağ geçitleri ve alt yaklaşma kanalı. Yapısal olarak, ağ geçidi kayalık bir oyuktur, istinat duvarlarının yüksekliği 52 m.Odanın doldurulması su girişi, galeri boşluğu boyunca drenaj yoluyla gerçekleşir.
DniproGES, Ukrayna elektriğinin kalbidir, çünkü ülkenin her 4 kW'ının çalışması bunun sonucudur. Zaporozhye'deki istasyonun inşası metalurjik, kimyasal, makine yapımı ve sanayi kompleksinin başlangıcına işaret ediyordu.
Mimari özellikler, yüksek estetik özelliklere sahip faydacı mühendislik yapılarının en başarılı kombinasyonuna bir örnektir. Beton temellerin ölçülen ritmi ile disseke edilen güçlü barajın pürüzsüz yayı, bir tarafta bir bütün elektrik santrali ve diğer tarafta ağ geçitleri ile birleştirilmiştir.

DniproGES, yirminci yüzyılın mimari sanatının gerçek bir eseridir. ve bir endüstriyel mimari modeli. Aşağıdakilerden oluşan karmaşık bir hidroteknik yapı kompleksidir: hidroelektrik santral-1, hidroelektrik santral-2, panel panosu, dolusavak ve sağır barajı, gezilebilir yapılar, açık şalt. Baraj, köprü ile hidroelektrik santrallerin Dinyeper kaskadının en büyük bileşenlerinden biridir ve kaldırımlarla otoyolun geçtiği taşkınların üstünden geçmektedir.

Dolgunun uzunluğu 766 m, kavisli barajın yarıçapı 690 m, dolgunun en yüksek yüksekliği 41,6 m, bullheadin 69,5 m, barajın uzunluğu 251 m'dir.
Deniz yapıları sol tarafta bulunur: üst yan işaret, üç odacıklı ve tek odacıklı ağ geçitleri ve alt yaklaşma kanalı. Yapısal olarak, ağ geçidi kayalık bir oyuktur, istinat duvarlarının yüksekliği 52 m.Odanın doldurulması su girişi, galeri boşluğu boyunca drenaj yoluyla gerçekleşir.
DniproGES, Ukrayna elektriğinin kalbidir, çünkü ülkenin her 4 kW'ının çalışması bunun sonucudur. Zaporozhye'deki istasyonun inşası metalurjik, kimyasal, makine yapımı ve sanayi kompleksinin başlangıcına işaret ediyordu.
Mimari özellikler, yüksek estetik özelliklere sahip faydacı mühendislik yapılarının en başarılı kombinasyonuna bir örnektir. Beton temellerin ölçülen ritmi ile disseke edilen güçlü barajın pürüzsüz yayı, bir tarafta bir bütün elektrik santrali ve diğer tarafta ağ geçitleri ile birleştirilmiştir.

Nasıl Gidilir?

Otobüsle: Sobornaya Bulvarı'ndan Nehir Limanı'na veya DniproGES üzerinden geçiyor. Yakındaki: Konser Salonu. MI Glinki, Slavutich Arena Stadyumu, Şehir Çocuk Evi ve Gençlerin Yaratıcılığı.

TARİHİ

  • Bir baraj inşa etme fikri, 1795 yılında, mühendis Fadeev'in navigasyonu kolaylaştırmak için yollar geçerek kanallar ve geçitlerin inşası üzerinde çalışmaya başladığında ortaya çıktı.

1900'den beri Dinyeper Nehri seviyesini yükseltmek, enerji santrali barajı için bir geçit inşa etmek ve hatta kuru Karadeniz bozkırlarının sulamasını planlamak için teknik çözümler uygulamaktan oluşan 16 proje vardır.

Dnipro hidroelektrik santralinin inşaatı 1927'de başladı ve 1 Mayıs 1932'de, Dnipro hidroelektrik santralinin ilk önce elektrik vermesi sağlandı. 1969 yılında, DniproGES-2 ve yeni bir tek odalı ağ geçidi inşaatı başladı. Yeni geçit, ünlü Panamanian geçitlerinin yerli analogu olan eşsiz bir mühendislik yapısı haline geldi.
18 Ağustos 1941'de Zaporozhye bölgesindeki Alman birliklerinin atılımı hakkında bilgi aldıktan sonra, DniproGES barajı NKVD çalışanları tarafından havaya uçuruldu. Barajdaki 20 tonluk patlayıcı patlaması yaklaşık 150 m uzunluğunda bir çukura neden oldu: Wörhmacht tarafından Zaporizhzhya'nın ele geçirilmesinden sonra Alman inşaat birimleri barajın tahrip olan kısmını restore etti ve 1942 yazında patlama sırasında hasar gören ekipman yerine yeni üretime başladı. . Askeri hatıralar, Almanların aynı zamanda tüm barajı geri çekilmeden çok önce karaya çıkarmayı planladığından bahsetti, ancak yalnızca kısmen tahrip edildi.
Savaşın sonunda, 1944'te hidroelektrik santrali restore edildi ve Mart 1947'de, Dinyeper hidroelektrik santralinin ilk ünitesi devreye girdi ve şimdiden 31 Ağustos 1949'da altıncı ünite devreye alındı. 1950 yılında, yenilenen elektrik santralinin son dokuzuncu hidroelektrik santrali devreye alındı.
Hidroelektrik kaynaklarının verimliliğini arttırma ihtiyacı, Dinyeper hidroelektrik santralinin toplam 900 MW kapasiteye sahip sekiz ek ünite inşa ederek genişlemesini sağlamıştır. İstasyonun ve yeni nakliye ağ geçidinin inşaatı 22 Nisan 1972'de başladı. İlk hidroelektrik ünitesi 1974'te devreye alındı, Dinyeper Hidroelektrik Santrali'nin ikinci aşamasının inşaatı 1981'de tamamlandı ve bu sırada istasyon tam kapasite ile çalışmaya başladı.

1900'den beri Dinyeper Nehri seviyesini yükseltmek, enerji santrali barajı için bir geçit inşa etmek ve hatta kuru Karadeniz bozkırlarının sulamasını planlamak için teknik çözümler uygulamaktan oluşan 16 proje vardır.

Dnipro hidroelektrik santralinin inşaatı 1927'de başladı ve 1 Mayıs 1932'de, Dnipro hidroelektrik santralinin ilk önce elektrik vermesi sağlandı. 1969 yılında, DniproGES-2 ve yeni bir tek odalı ağ geçidi inşaatı başladı. Yeni geçit, ünlü Panamanian geçitlerinin yerli analogu olan eşsiz bir mühendislik yapısı haline geldi.
18 Ağustos 1941'de Zaporozhye bölgesindeki Alman birliklerinin atılımı hakkında bilgi aldıktan sonra, DniproGES barajı NKVD çalışanları tarafından havaya uçuruldu. Barajdaki 20 tonluk patlayıcı patlaması yaklaşık 150 m uzunluğunda bir çukura neden oldu: Wörhmacht tarafından Zaporizhzhya'nın ele geçirilmesinden sonra Alman inşaat birimleri barajın tahrip olan kısmını restore etti ve 1942 yazında patlama sırasında hasar gören ekipman yerine yeni üretime başladı. . Askeri hatıralar, Almanların aynı zamanda tüm barajı geri çekilmeden çok önce karaya çıkarmayı planladığından bahsetti, ancak yalnızca kısmen tahrip edildi.
Savaşın sonunda, 1944'te hidroelektrik santrali restore edildi ve Mart 1947'de, Dinyeper hidroelektrik santralinin ilk ünitesi devreye girdi ve şimdiden 31 Ağustos 1949'da altıncı ünite devreye alındı. 1950 yılında, yenilenen elektrik santralinin son dokuzuncu hidroelektrik santrali devreye alındı.
Hidroelektrik kaynaklarının verimliliğini arttırma ihtiyacı, Dinyeper hidroelektrik santralinin toplam 900 MW kapasiteye sahip sekiz ek ünite inşa ederek genişlemesini sağlamıştır. İstasyonun ve yeni nakliye ağ geçidinin inşaatı 22 Nisan 1972'de başladı. İlk hidroelektrik ünitesi 1974'te devreye alındı, Dinyeper Hidroelektrik Santrali'nin ikinci aşamasının inşaatı 1981'de tamamlandı ve bu sırada istasyon tam kapasite ile çalışmaya başladı.

İLGİNÇ GERÇEKLER

  • Baraj inşaatı ile 50 metre Dinyeper Nehri'ndeki su seviyesini yükseltti ve tam bir navigasyon açtı.
  • Dinyeper hidroelektrik barajının hidrolik yapılarının basınç kafasının toplam uzunluğu - 1.3 km, verim - 26900 m³ / s.
  • 17 Temmuz 1932'de Zaporizhzhya kentindeki ilk tramvay Dniproges barajından geçen yolda geçti.
  • Cephe kaplaması için granit kullanılmamıştır ve tüf tercih edilmiştir. Ne de olsa, volkanik kökenli bu hafif ve dayanıklı yapı malzemesi ısıl iletkenliği ile karakterize edilir - sıcak iklimlerde inşaat için gerekli bir kalite.
  • Baraj inşaatı ile 50 metre Dinyeper Nehri'ndeki su seviyesini yükseltti ve tam bir navigasyon açtı.
  • Dinyeper hidroelektrik barajının hidrolik yapılarının basınç kafasının toplam uzunluğu - 1.3 km, verim - 26900 m³ / s.
  • 17 Temmuz 1932'de Zaporizhzhya kentindeki ilk tramvay Dniproges barajından geçen yolda geçti.
  • Cephe kaplaması için granit kullanılmamıştır ve tüf tercih edilmiştir. Ne de olsa, volkanik kökenli bu hafif ve dayanıklı yapı malzemesi ısıl iletkenliği ile karakterize edilir - sıcak iklimlerde inşaat için gerekli bir kalite.