Железнодорожная станция - это одноэтажное здание с небольшим двухэтажным северной частью из кирпича окрашена в терракотовый цвет, элементы декора выделены белым цветом по всему фасаду. Построена с одной стороны пути.
Общая длина - 92 м, ширина (без ризалитов) - 10 м. Перекрытие станции плоские, двускатные пирамидальные крыши покрыты кровельным железом. Цоколь облицевали гранитными блоками с колотой поверхностью.
Станция построена в модернизированных формах историзма с применением кирпичного декора. Линейная по структуре здание имеет асимметричную композицию. Основные входы (два с перрона, два - со стороны улицы) оформлен в виде повышенных квадратных башен с коронарной шатрами в окружении фигурных Аттика, состоящие из стилизованных барочных фронтончики с полукруглыми блендами.
Чердачные окошки здания в щипцах, обрамленных ступенчатыми зубцами, фланкирующих нависшие канелюровани пилястрочкы, поддерживающих прямой розкрепований карниз. Северный двухэтажный объем завершает простая карнизная тяга.
В северной части здания располагались служебные помещения, медпункт, кухня и буфет; внутри - билетная зал, зал ожидания, почта, справочное бюро; в южной - административные помещения и камера хранения.
Железнодорожная станция - это одноэтажное здание с небольшим двухэтажным северной частью из кирпича окрашена в терракотовый цвет, элементы декора выделены белым цветом по всему фасаду. Построена с одной стороны пути.
Общая длина - 92 м, ширина (без ризалитов) - 10 м. Перекрытие станции плоские, двускатные пирамидальные крыши покрыты кровельным железом. Цоколь облицевали гранитными блоками с колотой поверхностью.
Станция построена в модернизированных формах историзма с применением кирпичного декора. Линейная по структуре здание имеет асимметричную композицию. Основные входы (два с перрона, два - со стороны улицы) оформлен в виде повышенных квадратных башен с коронарной шатрами в окружении фигурных Аттика, состоящие из стилизованных барочных фронтончики с полукруглыми блендами.
Чердачные окошки здания в щипцах, обрамленных ступенчатыми зубцами, фланкирующих нависшие канелюровани пилястрочкы, поддерживающих прямой розкрепований карниз. Северный двухэтажный объем завершает простая карнизная тяга.
В северной части здания располагались служебные помещения, медпункт, кухня и буфет; внутри - билетная зал, зал ожидания, почта, справочное бюро; в южной - административные помещения и камера хранения.
Автобусом №39 до остановки «Запорожье 2» неподалеку: Здание Александровской женской гимназии, Электрическая станция, Свято-Покровский Архиерейский собор, Запорожский областной краеведческий музей, здание больницы родильного приюта Б. Бэра
Современные улицы старого города, построенные в конце ХIХ- начале ХХ века, ...
На первом этаже музея размещается экспозиция, посвященная истории ...
В общественной застройке старого Александровска дом является типологически ...
Строительство железной дороги осуществляется в 1902-1905 гг., Отдельное строительное управление под руководством инженера Б. Риппаса, в 1907-1908 гг. Слитый со станциями Южной железной дороги «Александровск» и «Передаточная», что превратило город на значительный узел пассажирских и грузовых перевозок с общей длиной путей сообщения 9936 верст (более 10 тыс. км).
В период революции 1905 г.. Территория станции была одним из центров вооруженного восстания в г.. Александровск.
Строительство железной дороги осуществляется в 1902-1905 гг., Отдельное строительное управление под руководством инженера Б. Риппаса, в 1907-1908 гг. Слитый со станциями Южной железной дороги «Александровск» и «Передаточная», что превратило город на значительный узел пассажирских и грузовых перевозок с общей длиной путей сообщения 9936 верст (более 10 тыс. км).
В период революции 1905 г.. Территория станции была одним из центров вооруженного восстания в г.. Александровск.