Залізнична станція – це одноповерхова будівля з невеликою двоповерховою північною частиною з цегли пофарбована у теракотовий колір, елементи декору виділені білим кольором по всьому фасаду. Побудована з одного боку колії.
Загальна довжина – 92 м, ширина (без ризалітів) – 10 м. Перекриття станції пласкі, двосхилі пірамідальні дахи вкриті покрівельним залізом. Цоколь обличковано гранітними блоками з колотою поверхнею.
Станція побудована у модернізованих формах історизму із застосуванням цегляного декору. Лінійна за структурою будівля має асиметричну композицію. Основні входи (два з перону, два – з боку вулиці) оформлено у вигляді підвищених квадратових веж з вінцевими шатрами в оточенні фігурних аттиків, що складаються зі стилізованих бароккових фронтончиків із напівкруглими блендами.
Горищні віконця будівлі у щипцях, обрамлених ступінчастими зубцями, фланкують навислі канелюровані пілястрочки, що підтримують прямий розкрепований карниз. Північний двоповерховий об’єм завершує проста карнизна тяга.
У північній частині будівлі розташовувались службові приміщення, медпункт, кухня і буфет; всередині – квиткова зала, зала очікування, пошта, довідкове бюро; в південній – адміністративні приміщення і камера схову.
Залізнична станція – це одноповерхова будівля з невеликою двоповерховою північною частиною з цегли пофарбована у теракотовий колір, елементи декору виділені білим кольором по всьому фасаду. Побудована з одного боку колії.
Загальна довжина – 92 м, ширина (без ризалітів) – 10 м. Перекриття станції пласкі, двосхилі пірамідальні дахи вкриті покрівельним залізом. Цоколь обличковано гранітними блоками з колотою поверхнею.
Станція побудована у модернізованих формах історизму із застосуванням цегляного декору. Лінійна за структурою будівля має асиметричну композицію. Основні входи (два з перону, два – з боку вулиці) оформлено у вигляді підвищених квадратових веж з вінцевими шатрами в оточенні фігурних аттиків, що складаються зі стилізованих бароккових фронтончиків із напівкруглими блендами.
Горищні віконця будівлі у щипцях, обрамлених ступінчастими зубцями, фланкують навислі канелюровані пілястрочки, що підтримують прямий розкрепований карниз. Північний двоповерховий об’єм завершує проста карнизна тяга.
У північній частині будівлі розташовувались службові приміщення, медпункт, кухня і буфет; всередині – квиткова зала, зала очікування, пошта, довідкове бюро; в південній – адміністративні приміщення і камера схову.
Автобусом №39 до зупинки «Запоріжжя 2» Неподалік: Будівля Олександрівської жіночої гімназії, Електрична станція, Свято-Покровський Архієрейський собор, Запорізький обласний краєзнавчий музей, Будівля лікарні пологового притулку Г.Б. Бера
Сучасні вулиці старого міста побудовані на прикінці ХІХ-поч.ХХ століття ...
На першому поверсі музею розміщується експозиція, присвячена історії ...
У громадській забудові старого Олександрівська будинок є типологічно цінною ...
Будівництво залізниці здійснено у 1902-1905 рр., окреме будівельне управління під керівництвом інженера Б. Ріппаса, у 1907-1908 рр. злучене зі станціями Південної залізниці «Олександрівськ» і «Передаточна», що перетворило місто на значний вузол пасажирських і вантажних перевезень з загальною довжиною шляхів сполучення 9936 верст (понад 10 тис. км).
У період революції 1905 р. територія станції була одним з центрів збройного повстання в м. Олександрівськ.
Будівництво залізниці здійснено у 1902-1905 рр., окреме будівельне управління під керівництвом інженера Б. Ріппаса, у 1907-1908 рр. злучене зі станціями Південної залізниці «Олександрівськ» і «Передаточна», що перетворило місто на значний вузол пасажирських і вантажних перевезень з загальною довжиною шляхів сполучення 9936 верст (понад 10 тис. км).
У період революції 1905 р. територія станції була одним з центрів збройного повстання в м. Олександрівськ.